1970 Daf 55 Marathon Rally


Eigenlijk was Ronald Peters helemaal niet op zoek naar een Daf 55. Hij had zijn oog op een heel andere auto laten vallen: een Daf 33 bestel. Een kennis bracht hem op het spoor van een pickup uitvoering. Dat liep uit op een deceptie, want bij inspectie bleek de auto veel te ver heen om te restaureren. Een schuur verderop stond een spijkerharde Daf 55 te koop en dat bleek toch een te grote verleiding. Zo ging Ronald naar huis met een nette, maar wel heel standaard uitgevoerde Daf.

 

Ronald hoefde naar eigen zeggen niet lang na te denken over de vraag of hij de Daf misschien een beetje moest opleuken. “Toen ik de auto eenmaal thuis had, stond ik naar mijn vitrinekast te kijken. Daarin heb ik een aantal modelautootjes staan. Een daarvan is de Daf 55 die met nummer 53 aan de London – Sydney Marathon heeft meegedaan. En toen wist ik het: die moest het worden!”

 

De Daf 55 is een auto die je misschien geen rijk Rally-verleden toedicht. Toch heeft de Nederlandse trots wel degelijk een behoorlijke geschiedenis op rally-gebied. Met onder andere Rob Slotemaker en David van Lennep aan het stuur, deed Daf onder andere mee aan de rally van Monte-Carlo, de Coupe des Alpes en dus ook de roemruchte London naar Sydney marathon.
Een van deze auto’s staat in het Daf museum in Eindhoven. De volgende stap lag daarmee voor de hand.

 

Meer na de reclame
—————————-




—————————–

 

“Mijn vader is met zijn camera naar die auto toegegaan en die heeft zo’n beetje elke centimeter gefotografeerd. Die foto’s hebben als basis gediend voor de aanpassingen. Ik heb veel onderdelen zelf moeten maken of moeten laten maken. De voorbumper bijvoorbeeld, en het huis voor de meters op het dashboard. Die dingen zijn gewoon nooit in normale productie geweest en die kun je dus ook niet kopen.”

 

20141005_131650

De originele Van Lennep auto in het Daf museum

Upgrade

Ook de motor van de Daf, kreeg van Ronald een welverdiende upgrade. “De 1100 motor die er in lag heb ik eruit gehaald, en die heb ik vervangen voor een Volvo 340 motor, met een snelle nokkenas. Die had ik echter binnen duizend kilometer opgeblazen. Dat was mijn eigen schuld, want we hadden de gewone klepveren laten zitten. Motorblok er weer uit en volledig gereviseerd. Diit keer ook de klepveren vervangen voor zwaardere. Nu blijft het wel heel. Daarnaast heeft de uitlaat een spaghetti spruitstuk, de carburateur is een Weber 40DCOE. Dat is goed voor zo’n 75pk en dat is voor zo’n lichte auto meer dan genoeg. Ik heb ‘m bij Speedcentre op de rollenbank gehad en daar haalde hij 190, en dat is behoorlijk hard voor een Daf. Het gaat me echter niet om de topsnelheid, maar vooral om het acceleratievermogen. Dat vind ik leuk.”

De flink verbouwde motorruimte

De flink verbouwde motorruimte

“De remcylinders zijn ook afkomstig van de Volvo 340, het subframe komt van een Daf y66 en de auto staat rondom op Koni schokbrekers. Binnenin heb ik er een rolkooi ingezet, en er zitten natuurlijk rallystoelen in. Ik wil er nu eigenlijk nog een rally-benzinetank inzetten, maar die zijn voor de Daf nooit in serie gemaakt. Er is me echter verteld dat de tank van een Escort Mk1 precies past.”

 

Als laatste staat de Variomatic op de nominatie om aangepakt te worden. De beroemde versnellingsbak houdt het ondanks het fors toegenomen vermogen behoorlijk goed. “De bak heeft van zichzelf een sperdif, en dat leent zich goed voor een rallyauto. Tot zo’n 120pk kunnen de Variomatics wel hebben. De achterkant van de auto gooi je makkelijk naar buiten, en dat is wel heel erg leuk. Alleen bij het wegtrekken kun je niet in een keer vol op het gas gaan staan. Je moet eerst een beetje rollen voordat je het pedaal helemaal in kunt trappen. Zo’n probleem is dat echter niet. ”

Origineel

“Voor de buitenkant hebben we de stickers van het origineel helemaal nagemeten. De kleuren hebben we nagenoeg helemaal overgenomen. Alleen voor de zijschermen hebben we een iets andere kleur gebruikt. Die zijn bij het origineel een soort fluoriserend oranje rood. Ik heb het daar met mijn spuiter over gehad, en die zei me dat die kleur heel erg gevoelig is voor verkleuren. Als je een keer schade rijdt is het bijna niet te doen om die kleur weer bijpassend te krijgen. We hebben toen voor een normale RAL-kleur gekozen die iets makkelijker in het gebruik is.”

 

Ondanks de stevige updates is Ronald niet van plan om zijn rallydaf ook echt in te zetten voor grof geweld. “Dat zie ik echt niet zitten. Ik doe er oldtimerritten mee, ik ga er mee naar evenementen en ik rij er vooral voor mijn plezier in. Rallyrijden met zo’n auto is niet te betalen, en je wilt toch ook niet dat er iets mee gebeurd.”

 

Meer op Classic Proof:




Een reactie plaatsen

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *